布加迪和米其林的工程师(以及车手安迪·华莱士)必须将这两个想法加在一起，当他们一起将改装的凯隆汽车推至每小时304.77英里时。正如您所期望的那样，快速驾驶量产车所涉及的不只是寻找一条直线道路，紧追其路并希望获得最好的结果。相反，它需要调整汽车，车轮和钢的神经。
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轮胎公司的开发工程师本杰明·维珀特(Benjamin Vilpert)说：“安全是米其林DNA的重要组成部分。”为此，它希望确保车轮每小时能够超过300英里。令人惊讶的是，创世界纪录的凯龙星的轮子不是由专门为这项任务制造的特殊混合物制成的。取而代之的是，轮胎品牌与普通布加迪·凯龙(Bugatti Chiron)相同。
维珀特说，人们担心的是离心力导致的过热。在这些速度下，轮胎可能会自行破裂。更不用说施加在轮胎牵引力上的力约为7吨。相比之下，保时捷911的车轮以每小时185英里的速度被推入时会产生约三吨的负荷。
出人意料的是，米其林没有回到实验室重新开始。取而代之的是，它使用与标准Chiron Pilot Cup 2轮胎完全相同的化合物，但增强了结构。该设计确实需要重新考虑和调整，以应对快速行驶的车辆的所有力。但是，要测试新的特殊版本的橡胶，就需要前往位于北卡罗来纳州夏洛特的公司飞机测试工厂，这是唯一可以真正测试轮胎公差的机器。
在这里，米其林以每小时317英里的最高速度测试轮胎。由于轮胎不会在测试机中撕裂，该公司有信心可以更快地行驶。限制因素是在路上没有地方进行测试。在达到该速度之前，汽车会耗尽燃料，而且行驶时间不够长。但是，每小时只有300英里，这是大众汽车在德国的Ehra Lessein试验场。
车手安迪·华莱士(Andy Wallace)于1979年开始专业赛车。他赢得了勒芒24小时耐力赛，代托纳24小时耐力赛和其他数十场比赛。1998年，他驾驶McClaren F1达到创纪录的每小时240英里的纪录。
华莱士解释说，布加迪必须减少Chiron上的阻力，以消除前后的向下压力。同样，汽车必须能够快速行驶而不产生任何升力。在这些速度下，如果车辆的前部开始向上漂移，则汽车将离开沥青，导致灾难性的碰撞。
华莱士没有想到的是，当您创建零下压力产生汽车时，其上方和下方的空气会产生两吨力，试图将汽车撕裂。“因此，这种巨大的力量需要绝对确保一切设计都不会拉开，反应或只是改变形状。我的意思是，如果它改变了形状，尤其是在正面，那么它将立即改变其特性。”
为了达到理想的比例，每次运行后都必须对赛车上的所有东西进行调整并固定到位。当汽车每七秒行驶一公里时，使用主动空气动力学功能并不理想。
至于快速行驶，华莱士指出，即使每小时200英里与220英里之间的时差也相差甚远，尽管速度仅快10%。在每小时300英里的情况下，每个微动都很重要。这是巨大的认知负担，布加迪采取了一切预防措施。
清理跑道需要五个小时。即使路上只有一个流氓分子也可能造成灾难。但是您无法控制所有事情，例如，一只鸟可能已经飞入了汽车的路径。他确实以每小时205英里的速度在另一辆车上撞过一只鸟，它从挡风玻璃上弹了回来。但是你永远不知道。
在驱动器的视频中，您会注意到华莱士对轮盘做了微小的调整。他在逆风中挣扎，在某一时刻有反弹，赛道上的沥青发生了变化。但是他也对车轮的陀螺效应产生了争议。在这种速度下，汽车想通过继续朝小转弯的方向做出反应。向左稍微转弯，汽车将继续向该方向行驶。
华莱士将以相反的方向稍微转弯，然后陀螺效应将汽车引向那边。保持汽车直行是不间断的战斗。华莱士在驾驶汽车时说：“这是它下线的数量，几乎是您对其控制的控制力。”
为了为此做好准备，车队慢慢提高了每小时304.77英里的速度。一次又一次的奔跑，他们加快了速度，因为华莱士适应了自己要与之抗衡的力量。至于凯龙星?它完好无损地结束了奔跑，但是肮脏又到处都是破烂的虫子，这些虫子成了世界纪录。
布加迪将出售Chiron特别版的版本。电子限制的最高时速为每小时273英里，因此普通人将无法达到每小时300英里的速度。但是他们将能够足够快地行驶-尽管极不可能有任何车主能使汽车达到这样的速度。但是，如果他们尝试，他们可能想在德国的赛道上预定一些时间，并花五个小时来确保它是干净的。
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